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各样点号都有多个特别担任巡道的大兵,马雨清

来源:http://www.china-woodcraft.com 作者:澳门新萄京娱乐场网站 时间:2019-11-11 16:19

【最美河南人·致敬劳动者】铁路养护工陈泽:伴着火车汽笛声入睡心里才踏实

你还在为数不清每天走了多少步而苦恼吗?21世纪的今天,只要你打开手机,微信运动、蚂蚁记步等完美地解决了你的困扰,而今天我想给大家介绍的是一个每天走路的工种——巡道工。这个工种在地方铁路局已经渐渐淡出了人们的视线,退出了历史舞台。但是在酒泉卫星发射中心铁路管理处,这个工种已经伴随着祖国的航天事业足足存在了60多年。

  原标题:“无人知晓”的工作:在深山守护全国弯道最急铁路线

5月1日是全世界劳动人民的节日。当我们都在休息、游玩,享受愉快假期之时,其实还有一些人依然坚守在一线岗位,为社会正常运转而辛勤劳动,是他们用智慧以及勤劳的双手,为这个世界涂上绚丽的色彩!他们劳动的身影,是我们镜头中最美的风景,他们是最美的河南人。值此“五一国际劳动节”之际,大河网策划推出系列报道,向一线辛勤工作的劳动者致敬!

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图片 2铁路职工在孔庄站附近的隧道作业。新华网陈俊松 摄

大河网讯处于深山的中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段孔庄线路工区,对于陈泽来说,是一个熟悉的不能再熟悉的地方。出生在孔庄,并在孔庄长大的他,5岁那年离开孔庄20年后,2003年7月,25岁的他回到了孔庄养路工区,一呆就是15年。

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  新华网晋城4月29日电 下午一点多,汽笛声响彻山中。根据工作需要,马雨清在站台上目送6907次列车缓慢驶离站区。

15年间,风华正茂的小伙子,已经步入中年,成为孔庄线路工区的工长,承担起保证铁路安全畅通的重任。

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  6907次列车是一趟跨越豫晋的绿皮慢车,从巍巍太行曲折而下,全程超过7小时,可票价尚不足40元。马雨清所属的孔庄站一天只停这一趟车,除了铁路职工,鲜有人上下车。马雨清的工作似乎“无人知晓”,除了他的同事们。

处于大山深处的孔庄站,是太原至焦作铁路中的一个四等小站。小站三面环山,一面临沟,远离城镇,荒无人烟,至今不通公路,生活环境极为恶劣。

在通向发射场的航天铁路大动脉上,分布着大大小小38个点号,每个点号都有一个专门负责巡道的战士,他们充当着线路“诊疗师”的角色,一年四季,不论严寒酷暑,他们都风雨无阻行走在铁路线上。看似简简单单的巡道,却要求每个巡道工眼睛要尖,心要细,精力要集中,不能有丝毫马虎。钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损,已有标记的伤损有无变化;有无涨轨跑道及其他线路故障……每天巡查线桥、处理故障、做好小补修,路基沉陷、水害、沙害、冻害都逃不过他们“毒辣”的眼睛。

  太焦铁路有段区间的线路依山而建,多为“U”字形,孔庄站就坐落于一个大“U”字的底部。这里三面环山一面临河谷,是中国铁路郑州局集团有限公司(以下简称“郑州局”)下属的四等车站。站区旁边原先有个孔庄村,车站的名字来源于此。

陈泽是一名不折不扣地“铁三代”。姥爷是南京人,1960年太焦铁路开通后,从太原来到处于大山深处的孔庄站工作,一直到1997年在孔庄退休。姥爷那本服务证至今还完好地保存他们家里。陈泽的父母也都是铁路职工。

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图片 6与孔庄站隔河谷相望的村庄。现在村里仅有一对老年夫妇。新华网陈俊松 摄

1978年,陈泽在孔庄出生,直到5岁那年,母亲在晋城找到了工作后,才随母亲走出了大山。

他们每天在铁路线上巡道20000余米,一年就要走7300000余米,相当于成人步伐10950000步,有的战士5年下来,可以走出36500000米的惊人数字!相当于绕地球行走一圈。每天独自工作长达8小时,除了吃饭睡觉,全年三分之一的时间都与孤独、寂寞相伴。

  多年前,庄里的村民为改善生活条件,纷纷迁出了大山。如今,方圆十公里人烟罕至,留守这里的除了车站职工,就只剩河谷对面村庄的一对年迈夫妻了。

长大成人的陈泽后来当兵入伍,退伍后到了铁路工作。或许是孔庄那种情结所在,2003年7月,一起工作的李泽亮要到孔庄担任工长,问陈泽愿意不愿意回去,他二话没说,扛着行李就回到了自己的出生地。

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  马雨清还没满22周岁,去年从大学毕业后进入铁路系统工作,他主动选择了孔庄站。“这里的生活条件相比于其他车站要更好一点。”他当时注意到车站内设施很全,健身房、图书室、书画室,甚至还有专门玩游戏和玩乐器的地方。

陈泽所在的养路工区,主要负责养护17公里铁路,17公里铁路全部在山里的洞里和桥上。山区铁路的特点就是弯道多、坡度大。作为一条晋煤外运的重要通道,这里每天行驶的都是5000吨的运煤火车,一天有70多对,铁路稍有点问题,都会造成严重后果。

“你瞧我的工具包,看上去挺简陋,但你可别小瞧他哩,为这条铁路诊疗“病情”,可全指着它呢!”下士韩鑫铭双手紧紧抓着工具包,把工具展示给记者看,说完便小心翼翼将工具装备一样不少的装进包里,稳步向着前方走去。

  可惜,新鲜感并没有持久。“来了两个月后就受不了了。太无聊了,太寂寞了。”四月下旬的中午,躺在宿舍床上,马雨清能听见的就只有火车和虫鸣的声音。如果绕着车站走,即便连院外的菜地都走完,也只需五六分钟。

作为养护铁路的养路人,陈泽他们每天的任务就是对管辖的设备检查养护,保证铁道上直线地段的钢轨处于平直状态,弯道地段的钢轨圆顺,标准以毫米计算,为在铁路上行驶的火车提供平坦畅通的大道。

小小的工具包里面有螺丝扳手、8斤半的铁锤,全副武装起来足有近三十斤,巡道工背着它行走在松软的沙子上,这可远远比几个负重5公里来的实在。“当时铁路沿线还有流窜的土匪。巡道工既要监视防止敌人的破坏,又要及时报告沙埋铁轨的情况,保证火车安全通过自己负责的线段,因此很多巡道工只要一上班,身上除背一支枪以及工具包以外,每次出工便带上一条狗,负责本工区长达八公里线段的安全。”年近八旬的老职工王喜乐谈及建场初期巡线经历,还是那么记忆犹新。

  四周大山,却难以相看两不厌,人气成了这里最为缺少的东西。站内的一名职工说,站内养了几条狗,每当有人来时它们都特别开心,很粘人。

只不过要养护孔庄的铁路,并非易事。

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  离孔庄站最近的城镇是40公里外的晋城,职工值班时多半回不了家。马雨清休息回家时,光是来回就需要一天多。“看到朋友圈里的多彩生活心里不是滋味,后来对工作都提不起兴趣,待人接物也有些消极。”他说,经过师傅的开导和长时间自我调整,才慢慢适应这里。

孔庄养路工区养护的铁路有17公里,但这17公里铁路基本上都是弯道,直线地段只有1.6公里,而且坡大,几千吨的火车在弯弯曲曲的铁道上蛇形,钻洞过桥,铁道上面的钢轨、枕木损坏程度极快,几何尺寸变化快。一旦超出标准,就会影响到火车行驶安全。

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  马雨清的师傅让他好好想想人生的价值,贡献和索取孰轻孰重。其实,这也是孔庄站几代铁路职工在深山中传下来的精气神。马雨清最后得出了结论,幸福需要奋斗拼搏,“现在还年轻,吃点苦能熬得住,还是要奋斗。”

刚到孔庄的陈泽,担任的是孔庄养路工区的班长。每天要带领职工去养护基本上都是小半径曲线,桥隧相连的铁路。

夏天顶烈日、冬日冒严寒,三百六十五天,一天不能少。由于铁路线路处于戈壁沙漠中,被烈日灼伤、严寒冻伤,对巡道战士来说早已经是家常便饭了,很多年纪轻轻的战士脸上都布满了沧桑,满是老茧的双手记录着他们的艰辛。也许有人觉得巡道不就是走几步路吗?但是他们的工作是靠双脚走出来的,铁路有多长,双脚就要走多远,他们每走一步,航天梦就又迈进了一步。

图片 10列车正通过孔庄站,列车头部到后方形成弯度较大的曲线。新华网陈俊松 摄

回想起刚到孔庄养路铁路的事,陈泽说,那时候真难。

让我们为这群可爱的巡道战士点赞。

  孔庄站区所管辖的这17公里的铁路,是全国弯度最急线路,也是晋煤东运的重要通道,每年上亿吨煤炭从这里经过。因为坡急弯大,周围地势险峻,火车过来能看到明显倾斜,这导致枕木和铁轨损耗极快,路段安全检查和检修工作比其他站区来的更为艰巨。

在工长李泽亮的带领下,陈泽和工友们每天早出晚归,全身心扑在铁路上。每天扛着几十斤的工具走在铁道上,从班组到工地,干完活再走回班组,每天近10公里的路程,繁重体力劳动,生活环境闭塞、工作单调。就在这样的条件中,陈泽都没有打退堂鼓。

(解放军新闻传播中心融媒体出品)

  “站区周围没有公路,去哪儿检查都得沿铁路走着去。”郑州局西武匠站线路车间主任乔鹏飞说,铁路维修只有上午的两小时“天窗期”,下午需要沿着铁轨检查,一天来回怎么都有十几公里。孔庄站是西武匠站的管辖车站。

2009年的夏天,陈泽的双手和双脚患上了不知名的皮肤病,手心和脚心满是脓包,一用力就到处是浓血,走路一瘸一拐,带着手套作业时手鲜血淋淋。那段时间,正逢班组对设备大整治,异常繁忙,陈泽趁着回家休息到医院进行简单检查,但没找不到原因,之后就又一股脑的扎进了工区。当时的车间党支部书记看到他满是脓血的手脚,强行放假,帮他联系好医院,才算是把他“赶出”了孔庄。

  太行深处工作环境不佳、单调,孔庄站成了郑州局的“吃苦示范地”,每年郑州局新招来的大学生,都会有部分到孔庄站历练一段时间。

2015年2月,陈泽从李泽亮手中接过了接力棒。像老一代养路人一样,每天扎在线路上,精心养护着设备。他说:“老一辈孔庄养路人靠汗水保证安全,我们不仅要靠汗水,还要靠管理,养出安全优质的设备,创造一流的业绩,才能担负起兴路强国的使命。”

  不过相比于更为年长的职工,“马雨清们”的经历或许还不值一提。

寂静的孔庄车站,除了每隔10分钟就轰隆隆驶过的火车鸣笛声,没有其他声音,陈泽说,他初到孔庄的那几晚根本无法入睡。然而现在,这响起的鸣笛声,对于他来说,却是最动听的催眠曲,最想听到的声音。

图片 11孔庄站附近的河谷,站里的职工曾多年从此地挑水,来回一趟需一个多小时。新华网陈俊松 摄

“因为只要有火车不停驶过,有鸣笛声,就证明我们养护的铁路没有问题。如果突然听不到火车声音了,我的心都揪得紧紧的,只怕哪里的铁路不好了。”陈泽说。

  直到2003年,这里才接通了外线电话,后来又有了网络,不过这里的手机信号并不好。时间再往前推,职工们吃水都需要到河谷里取,挑着两桶水拾阶而上,一趟来回需要一个多小时。水资源宝贵,职工数天没洗脸也是常事。直到2008年,孔庄才打了一口井,彻底解决了水源问题。

  王建占今年60岁了,即将退休,他对以前的辛苦记得很清楚。在去年之前,老王当了27年的巡道工,巡察17公里辖区内线路桥梁、处理故障、做好小补修,保证行车安全。

  “以前真是辛苦,真是风里来雨里去,什么时候也不能停。”老王一天要把17公里全走遍,在以前没有对讲机的年代,火车来了就只能靠耳朵听,而他巡视的线路绝大部分都是弯道和桥隧,并不能总是提前很久判断出火车从哪条轨道来。

  太行山区烟火气息不多,却有众多动物栖息。到了夏天晚上,老王走在寂静山谷,“欢迎”他的有时是窜出来的蛇,有时则是分辨不出来的动物声音,“遇到的危险当然很多啊”。

图片 12  铁路职工在隧道作业。他们的工作被称为“改道”,要把两条铁轨距离与标准数据的误差控制在-2mm到+6mm之间。新华网陈俊松 摄

  老王有一件事情记忆犹深:多年前,李健正在值班,他的女儿在城里出生。老王在巡查线路时与其他路段巡道工交接,后者交给他写有这个好消息的纸条,就这么,李健才知道。李健现在已经是车站的副站长,他的父亲也是孔庄人,他在这里出生,在这里结婚。

  “现在技术好了,我的工作已经可以用科技代替了。”老王说,巡道工去年取消了,自己被安排了做养护维修,在退休前要站好最后一班岗。

  孔庄人都说,现在的环境好多了,该有的都有了,下下棋,摆弄摆弄乐器,或者去菜地管好自己的“责任田”,能有不少乐趣。马雨清也曾为白、夜来回倒班而痛苦,为十几米外的火车声而辗转反侧,不过现在他已经习惯了,拉上窗帘就能倒下睡着。车站的工作比较紧凑,闲下来,马雨清会打打球,到了秋天,漫山红遍也是他在城里没法欣赏到的。

图片 13铁路职工正在作业。新华网陈俊松 摄

  只是该干的工作并不会少,在上午两个小时的工作“天窗期”,沿着铁路线走不了一会儿就会发现多波铁路职工,或在检查电网,或在维修信号灯,或在改道,橙色衣服熠熠闪光。

  他们很少出现在旅客的视线中。在太焦线其他车站,在众多穿山越岭的铁路线沿线,均是如此。行业之外的旅客们也很少知道,铁路工作需要多个工种共同维护,以及背后风吹日晒的奋斗。

  职工们已经习以为常,他们也彼此理解。孔庄站职工宿舍有两层,楼道间挂着24张照片,大部分为职工全家福,其余则是职工一起欢笑的场景,这些照片中间放了一个装裱精美的汉字——“家”。(陈俊松)

责任编辑:霍宇昂

关键字 : 新华网职工陈俊松

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